日前，车质网从官方获悉在线H漫，武汉经开区官方账号追究官宣，东风全新一代固态电板将于2026年下半年量产装车，这一音讯象征着国内固态电板买卖化程度参加骨子性落地阶段，也让东风在头部车企固态竞赛中最初冲线。

按照计较，东风这款自研自产的氧化物-团员物复合半固态电板，能量密度可达350Wh/kg，搭载于东风奕派eπ007，CLTC续航将破损1000km，同期具备耐高温、抗挤压、低温性能优异等安全与实用上风，9月量产、9月底装车的明确时辰表，也让其成为2026年最受期待的固态电板落地形态。

放眼统共行业，2026年被公觉得半固态电板量产元年，现时阛阓呈现“半固态范畴化商用、全固态小批量考据”的了了花样，东风、宁德期间、广汽、比亚迪四大巨头各有布局，技巧蹊径与量产节拍造成判辨（丨）态势。

在电板范畴稳居龙头的宁德期间，聚焦硫化物蹊径，其凝华态电板（半固态）能量密度达360Wh/kg，欧美三级+成人精品概念2026年第三季度请托，已获多家车企定点；全固态电板则对准2027年小批量试出产，2030年前后兑现大范畴商用。

广汽集团相同发力全固态赛说念，遴荐氧化物固态电解质搭配海绵硅负极技巧，电芯能量密度达400Wh/kg，2026年开动等高端车型小批量装车考据，2027年渐渐放量，成为国内全固态技巧攻坚的进犯力量。

算作自主车企领军者，比亚迪遴荐半固态与全固态双线并行战术：半固态电板已完成整车永久测试，概念2026年第四季度搭载于改款车型；全固态电板电芯容量达60Ah，能量密度400Wh/kg，预测2027年开动批量示范装车。

尽管头部企业动作时时，但固态电板产业仍面对多重挑战：半固态电板虽已量产，但仍保留5%-15%液态电解液，属于过渡决议；全固态电板虽具备更高能量密度与安全性，但存在界面阻抗大、量产良率低、中枢材料资本腾贵等瓶颈，现时资本约为液态电板的3-5倍，大范畴提升尚需时日。对于更多音讯，车质网将抓续关心及报说念。

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